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Vis fabriquée avec précision. Attention à l'assemblage ! Le boulon d'origine est au moins deux fois plus long. Le couple de serrage recommandé dans le carnet d'entretien (43 Nm) est beaucoup trop élevé pour la Yamaha Thundercat, ce qui a pour conséquence de casser le filetage.
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Pour mes Hondas FT 500 (1983) & XBR 500 (1986) comme pièces de rechange. Démontez d'abord le levier, puis retirez l'ancien à l'aide d'un poinçon du côté des broches de contact ; c'est un montage facile et léger. Lors de l'insertion du nouveau, alignez le crochet du contacteur avec l'encoche du corps du levier d'embrayage. Notez que le trou dans l'interrupteur est également aligné avec un trou sur la face inférieure du corps en aluminium ; c'est pour le spray de contact en cas de besoin. (Il vaut mieux l'utiliser avant d'en avoir besoin, car une fois corrodé, le contact interne devient difficile).
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Les affaires, conduisent l'électricité. Cependant, il ne convient pas à la GL1000 K1 de 1976 car il a un diamètre plus grand que l'original (usine) et n'entre pas dans le trou du support de poignée. J'ai dû démonter l'original malgré les dégâts et j'ai réussi à le réparer. Peut-être que celui-ci conviendra à la GL1000 78-79 mais je le vérifierai lorsque je le confierai à un collègue. Il serait bon d'avoir les dimensions de base reportées sur les pièces de la photo pour voir si cela nous convient.
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Une excellente rondelle en cuivre pour le boulon de vidange d'huile. Son principal avantage est sa dureté intrinsèque. Elle subit une déformation plastique lors du serrage et remplit donc parfaitement son rôle : l'étanchéité. Méfiez-vous des rondelles en alliage de cuivre. Certaines d'entre elles sont si dures qu'elles ne cèdent pas même lorsqu'on les frappe avec un marteau - elles ne conviennent pas pour assurer l'étanchéité de la vidange d'huile.
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Il y a quelque temps, j'ai commencé à appliquer une règle empirique consistant à remplacer les cales en cuivre lors des vidanges d'huile (j'avais l'habitude de les épuiser). Je dois admettre que pour 1£, cela ne vaut pas la peine de se battre avec une vieille rondelle, d'autant plus que vous n'obtiendrez pas le même effet qu'avec une rondelle neuve. Je considère maintenant la rondelle comme un ensemble indispensable - j'achète toujours un ensemble huile + filtre + rondelle de boulon de vidange.
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Le produit ressemble fortement à celui d origine. Le seul défaut c est que le bout fileté est trop court par rapport à celui d origine. Il manque environ 5 à 8 mm. Ceci à endommagé le filetage de mon carter . Obligé de tout démonter et de refaire le filetage avec ilsert.
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Malheureusement, il ne convient pas à la moto Honda CB 450s. Ce n'est pas la bonne taille (j'ai acheté un peu au feeling d'après les dimensions du catalogue Honda). Heureusement, j'avais la bonne taille chez moi. A part cela, le coussin en aluminium n'est pas qualifié. Merci de votre compréhension
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Tout est ok professionnalisme total et livraison rapide (tous les originaux) plus pour se souvenir de la moto sur le site web et sélectionner les pièces en fonction de la version choisie je vais certainement utiliser ce magasin à l'avenir je le recommande.
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Yamaha XVS 1300 CU année 2014 Le boulon est plus court que l'original et ne tient pas la taille du boulon original. Il ne doit pas être indiqué comme étant adapté à ce modèle. La seule utilisation possible est un joint en cuivre.
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Yamaha TDM 900 de 2008, la rondelle pour le boulon de vidange d'huile est parfaitement ajustée ! Les produits sont fabriqués avec soin et ne diffèrent pas en qualité de ceux utilisés à l'origine sur la moto. Je recommande
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